La sostenibilidad de Gran Vía.

Se impone por al aumento del tráfico.

Su peatonalizar, sin causar problemas a su normal funcionamiento, sería posible únicamente, si simultáneamente se conecta el tráfico ente Cibeles y Plaza de España de manera subterránea estableciéndose un trazado alternativo.

La construcción de la Gran Vía fue un proyecto que duró varias décadas de principio a fin. Los primeros bocetos datan de 1862, época en que se reformó parte del centro histórico madrileño, pero, el diseño final no llegó hasta 1899 cuando los arquitectos José López Salaberry y Francisco Octavio Palacios presentaron el proyecto. Las obras comenzaron finalmente en 1910 y terminaron en 1929.

En el siglo XIX se pensó en la apertura de una vía que comunicara el noroeste y el centro de la ciudad que facilitara el tránsito por el entramado de callejuelas que conformaban el centro histórico de la ciudad, abriéndolas así hacia el ensanche del Plan Castro, para el que se expropiaron más de 30 solares. El proyecto presentaba una avenida de 25 o 30 metros de ancho con glorietas en los cruces con las calles más importantes. Este proyecto fue el origen de la zarzuela La Gran Vía, que recoge el sentir popular sobre la transformación que suponía la construcción de la nueva vía.

Las obras comenzaron por fin el 4 de abril de 1910 (siendo alcalde, José Francos Rodríguez y presidente del gobierno, José Canalejas. El proyecto de construcción contemplaba la demolición de gran cantidad de viviendas, incluyendo varias iglesias, y la desaparición o transformación de numerosas calles.

 El área afectada sería de 142.647,03 m², que incluían 358 fincas y 48 calles, construyéndose 32 manzanas nuevas. Según los datos conservados, se demolieron 312 casas, se nivelaron 44 lotes de terreno, se desenlosaron 8.856 metros de aceras y se deshicieron 26.365 m² de empedrado y adoquinado y se quitaron 14.335 metros de cañerías de agua y de gas y 274 farolas. Para ello se transportaron y nivelaron 61.799 metros cúbicos de escombros y 31.997 de terraplenes. Posteriormente se enlosaron 18.777 m² de acera, se adoquinaron con granito 35.616 m² y se asfaltaron 11.373 m²; se construyeron 2.502 metros de alcantarillas y se canalizaron 1.315 metros para acometidas de agua, gas y electricidad, así como 7.024 metros de tubo de plomo. También se instalaron 174 bocas de incendio y tomas de agua, 219 farolas a gas y 66 lámparas con candelabros.

Actualmente la llamada Gran Vía se quedó estrecha por el incremento del tráfico que ha ido aumentando de manera exponencial por lo cual la sostenibilidad de la ciudad se impone frente al aumento del tráfico, pero la capital solamente tiene a la Gran Vía como eje entre Cibeles y la Plaza de España y su uso por el automóvil, es imprescindible si no se quiere bloquear el funcionamiento de la ciudad hacer peatonal a la Gran Vía entra en conflicto con el comportamiento urbano de Madrid.

Debes necesitar menos dinero para vivir mejor.

La pobreza y la riqueza en  intercambio mutuo.

La pobreza está muy presente en pleno siglo XXI, afecta sobre todo a los países menos desarrollados de África, Asia y Latinoamérica. Va más allá de la falta de ingresos y recursos para garantizar unos medios de vida sostenibles como el hambre o la malnutrición,

Las formas de medir la pobreza son muy diferentes desde un punto de vista económico, sociológico y psicológico; pero es particularmente dramática la situación de pobreza absoluta, principal problema de los pueblos más pobres del mundo, sin recursos de nutrición, salud o vivienda. También es especialmente importante la pobreza que existe en los países desarrollados del mundo, en los guetos de marginación social y sin nivel de ingresos necesarios para satisfacer todas o parte de las necesidades básicas. El porcentaje de pobreza en el mundo es del 9,6%. Significa que sobreviven con menos de 1,6 € al día. El índice de pobreza sigue alcanzando el 35,2% en África subsahariana, donde se concentra el mayor número de niños pobres del mundo o los países más desiguales de América Latina como: Honduras, Colombia, Brasil, Guatemala…. En los últimos años, la pobreza ha crecido también en Argentina, donde afecta a un 28,7% de la población. También el 13,5% de la población de Asia Meridional vive en pobreza absoluta. Moldavia, Armenia, Ucrania, Georgia y Bosnia son los cinco países más pobres de Europa. Estos datos chocan con la clasificación actual de los países más desarrollados del mundo, que se elabora en base a parámetros como el PIB, el nivel de industrialización, el ingreso per cápita, la natalidad, la esperanza de vida.

El Papa Francisco dijo, que cuando se ayuda a un pobre siempre se debe ir más allá de la simple solidaridad. Las obras de beneficencia son humanas pero la pobreza que predica Pablo es distinta. Doy de lo mío y no de lo superfluo. La teología de la pobreza; no es una ideología, es la esencia del cristianismo: ‘Bienaventurados los pobres de espíritu’. Y ser  pobre de espíritu supone estar precisamente en el centro del Evangelio. Sí quitáramos la pobreza del Evangelio, no se comprendería nada del mensaje de Jesús.

San Pablo, hablando a la Iglesia de Corinto pone de manifiesto cuál es su verdadera riqueza: “son ricos en cada cosa, en la fe, en la palabra, en el conocimiento, en el celo y en la caridad que les hemos enseñado”. Así es la exhortación del Apóstol de las Gentes, “dado que son ricos, sean abundantes también en esta obra generosa” en “esta colecta”.

Existe esta contraposición entre riqueza y pobreza. La Iglesia de Jerusalén es pobre, está con dificultades económicas, pero es rica, porque tiene el tesoro del anuncio evangélico. Y esta Iglesia de Jerusalén, pobre, ha enriquecido a la Iglesia de Corinto con el anuncio evangélico; le ha dado la riqueza del Evangelio”. “Ustedes que son ricos económicamente y que son ricos con tantas cosas, eran pobres sin el anuncio del Evangelio, pero han enriquecido a la Iglesia de Jerusalén, ensanchando el pueblo de Dios”. “De la pobreza viene la riqueza en un intercambio mutuo”.

He aquí entonces el fundamento de la “teología de la pobreza”: “Jesucristo de rico que era se ha hecho pobre”, se ha abajado por nosotros. De donde se deduce el significado de la primera Bienaventuranza: “Bienaventurados los pobres de espíritu”. Es decir, “ser pobre es dejarse enriquecer por la pobreza de Cristo y no querer ser rico con otras riquezas que no sean las de Cristo”.

Todos podemos combatir la pobreza, si tan solo empezamos por compartir lo nuestro, si fuéramos solidarios. Tan sencillo como ayudar, aprender a vivir de una manera austera y sin lujos. Enseñando con nuestro ejemplo.

DEBATE: EL CIERRE DE LA GRAN VÍA AL TRÁFICO

Ruiz-Gallardón ya la cerró en 2003. 

NOTA: El cierre programado al tráfico rodado del centro de la Villa de Madrid deberia ser objeto de un debate necesario y ser planteado en la sociedad madrileña. Voy a procurar trazar la cuestión dentro del Campus Universitario de la Politécnica de Madrid.

Lo hizo igualmente pensando en la Navidad y en el colapso que provocan esas fechas en una de las arterias más céntricas y concurridas de la capital. Gallardón buscaba convertir el centro en un gran "bulevar comercial". Los cierres se programaron para los domingos en los que los comercios abrían sus puertas durante el mes de diciembre.

El conjunto de la idea era prácticamente idéntico al de Manuela Carmena: dos carriles centrales para el paso de transporte público y vehículos autorizados. El resto del espacio, para los peatones. Disminuir la presencia de los coches es una estrategia cada vez más generalizada en las urbes europeas. Los altos índices de contaminación y una convicción por hacer que las ciudades sean cada vez más para las personas, llevan a los ayuntamientos a restringir, por razones saludables, la circulación de vehículos motorizados y dar prioridad al peatón. Por tal razón, este corte de tráfico, al parecer, será permanente a partir del verano de 2017.

La medida, pone de relieve la importancia de esta avenida emblemática del centro de la Villa de Madrid y ganar espacio para los peatones, especialmente en época de encumbrada actividad comercial y la de mayor ocupación en esta calle y sus aledañas. A calle Gran Vía, desde la Plaza de España hasta su confluencia con la calle Alcalá; Atocha, desde la Glorieta de Carlos V hasta la Plaza de las Provincias, y la calle Mayor en ambos sentidos desde Bailen hasta la Puerta del Sol.

Los coches ocupan mucho espacio. En La Gran Vía más del 80% de la sección es calzada. Un reparto muy injusto con los peatones que, especialmente en las fechas navideñas constituyen el uso mayoritario de esta calle. La ampliación de aceras permitirá repartir el espacio de forma más eficiente. Con la sección actual, por dos carriles pueden pasar hasta 1.200 vehículos/hora, en condiciones ideales y sin atascos. Con el grado de ocupación actual equivale a 1.500 viajeros. Si este espacio de lo dedicamos al peatón, por él circularían hasta 13.000 peatones/hora. Este flujo peatonal podría alcanzar los 25.000 peatones/hora en caso de más acumulación antes de llegar al colapso. Y sólo contando con los dos carriles recuperados, sin contar la acera actual.

En estas condiciones: los peatones podrán ocupar una parte de la calzada de la Gran Vía, que será redistribuida entre Plaza de España y la confluencia con Alcalá de modo que las aceras se ensancharían con parte de la vía dedicada a los vehículos y en el centro de la calzada habrá delimitados dos carriles centrales, uno en cada dirección, de 3,2 metros de ancho cada uno, destinados a los autobuses de la EMT y a los demás vehículos autorizados, que deberán circular a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Igualmente, en el espacio comprendido entre San Bernardo y la Plaza de España se habilitaría un carril en sentido San Bernardo y dos carriles en sentido Plaza de España por los que podrán circular los autobuses de la EMT y los vehículos autorizados. Del mismo modo en la calle Segovia, entre la Ronda de Segovia y Puerta Cerrada, se podrían efectuar restricciones o cortes puntuales en función de la congestión del tráfico. Con esta iniciativa se, pone a prueba el nuevo concepto de Gran Vía con la idea de otorgar importancia a las vías peatonales y disminuir la contaminación por el centro de la Capital.

Para completar este proyecto, se realizará la entrada o la salida de los aparcamientos a través de calles no incluidas en las de restricción de accesos y sin perjuicio de que la Policía Municipal puedan establecer recorridos concretos en cada caso singular de ser necesario, y todo ello sin perjuicio de la normativa general de accesos a las APR Áreas de Prioridad Residencial. La Gran Vía podrá ser atravesada en vehículo a motor en sentido transversal pero no se podrá circular por ella, salvo transporte público y otras excepciones. De igual modo se podrá acceder a las paradas de autobús a lo largo de la vía modificada habrá espacios reservados para las paradas, con acceso y salida a ellas para los vehículos.

Tampoco las motocicletas y ciclomotores podrán aparcar en las aceras ni en los carriles habilitados para peatones en toda la Gran Vía, en la Red de San Luis y en la Plaza del Callao, tanto en zonas de acera como en los carriles de circulación habilitados para uso peatonal. Como alternativa, serán habilitadas zonas concretas para el estacionamiento de motos en las calles Reyes, Virgen de los Peligros, García Molina, Barquillo, Silva y Desengaño. Se podrá circular libremente, pero no hacia las calles interiores del perímetro viario, por Ronda de Atocha/ Ronda de Valencia, desde Carlos V y hasta Embajadores, Ronda de Toledo hasta Puerta de Toledo, y Gran Vía de San Francisco hasta Calle Bailen y Plaza de España. Habrá limitaciones ordinarias del APR de Embajadores y, si las condiciones de saturación lo aconsejan, se podrán efectuar restricciones o cortes puntuales de todos estos viales perimetrales.

Los agentes de Movilidad establecerán controles de acceso en Plaza de España, Plaza de Cibeles, Plaza de la Independencia, Plaza de Cánovas del Castillo (Neptuno), Glorieta del Emperador Carlos V, Glorieta Puerta de Toledo, Plaza de San Francisco el Grande, Calle Mayor, Calle Bailén. Pudiendo acceder al área de limitación los vehículos de residentes y titulares de plazas de aparcamiento en las calles de la zona, los taxis, motos y ciclomotores, bicicletas, los autobuses turísticos Madrid City Tour, las unidades móviles de producción y retransmisión audiovisual, los turismos con conductor (VTC), aquellos que luzcan el distintivo “cero emisiones” de la DGT, los que accedan a hoteles y porten maletas o bultos pesados, los de transporte de detenidos, las grúas para el remolque de vehículos, los de transporte funerario y aquellos que a criterio de los agentes deban acceder por razones de interés general o urgencia inaplazable. EL ACCESO PARA LA REALIZACIÓN DE CARGA Y DESCARGA DEBERÁ HACERSE EXCLUSIVAMENTE ENTRE LAS 23:00 Y LAS 11:00 HORAS.

El cierre de la calle Montera y la Puerta del Sol impulsado por Alberto Ruiz Gallardón también suscitó las quejas de los comerciantes. Diferente fue el caso de la calle Fuencarral, que Gallardón planteó en 2008 tras finalizar las obras de los espacios anteriormente mencionados. Entonces, teniendo en cuenta la experiencia de Preciados y Montera, los comerciantes recibieron con optimismo este cierre de la vía al tráfico.

No cabe duda que, para realizar este proyecto evitando la mayor parte de los problemas derivados del mismo, habría que habilitar medios disuasorios necesarios previos a la entrada a la ciudad, habilitando plazas de aparcamientos y medios eficaces de trasporte colectivo hacia la zona